名称:wwwapp88}:深圳轨道办称欲在机场专线设大件行李车厢

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更新时间:2019-11-07

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新華網[深圳 的英 文:Shenzhen]7月7日電([記者 的拚音:jì zhě]王攀、付航) 一條“深圳地鐵將設VIP車廂,[票 的拚音:piào]價翻倍保證有座”的新聞日前在網上了引起軒然大波,網民質疑這一做法違背了公共交通首先應當確保[服務 的英 文:services]均等化的基本原則。不少人將這一舉措形容為“地鐵也要搞三六九等”,並予以強烈抨擊。

深圳地鐵要設“VIP”車廂?

7月5日,參加一項和地鐵有關的商業推廣活動的深圳市政府副秘書長、軌道交通[建設 的英 文:building]辦公室主任趙鵬林提出了“未來地鐵服務要走個性化路線”的構想,他關於深圳地鐵正在籌建中的11號線上要設立“提供坐票服務”的車廂說法,[成為 的拚音:chéng wéi]備受爭議的網絡焦點話題■wwwapp88精彩回顾■。

根據媒體報道,趙鵬林認為地鐵未來的方向是要“分等級”,[滿足 的拚音:mǎn zú]不同層次的人的需求,提供不同層次的有針對性的服務,比如嚐試有座位的地鐵票服務、設立[可以 的拚音: kě yǐ]放大件行李的車廂等,“這種服務有望在(深圳)地鐵三期上實行,將加掛兩節車廂以實施花錢可買座位的服務。”

分等級、花錢買,[這些 的英 文:These]措辭迅速引發了網民強烈爭議。不少網民在轉發趙鵬林相關言論時直接用“VIP車廂”來形容這一構想,並對此予以嚴厲抨擊。有網民稱:“深圳地鐵一共才幾個車廂啊,小不拉幾的地鐵還要騰出頭等座,也不[覺得 的拚音:jué de]可憐。”還有網民不滿地[評論 的拚音:píng lùn]道:“地鐵,不就是方便快捷嘛,這也要分三六九等?”

[一些 的英 文:some]網民則質疑,這種設置造成了貧富對立。還有網民對地鐵[管理 的英 文:managing]部門的決策思路提出質疑,認為地鐵建設首先要滿足基本出行需求,有條件再考慮層次化需求〖wwwapp88环保混凝土〗。

繼推出日票後,深圳今後將設地鐵VIP頭等車廂,設坐票製。昨日,《南都METRO》創刊儀式暨2012年深港地鐵圈高峰論壇上透露,在未來的11號線上將增加特色服務,滿足不同消費層次的乘客的不同需求,如特設行李架的車廂和買雙倍票可有座位坐的VIP車廂等。

【記者調查】部門回應:“VIP車廂”實為機場線路大件行李車廂

針對網絡批評[意見 的英 文:remark],深圳市軌道建設辦三部部長周麗說,深圳地鐵並沒有所謂“VIP車廂”[計劃 的英 文:plan],而是構想在機場專線上設立“大件行李專用車廂”。這種車廂並不會在[其他 的拚音:qí tā]地鐵線路上設立。

她說:“這是深圳在機場專線和通往機場的普通線路之間作出的折衷方案,也是為普通人服務用的,不是什麽VIP座位。”

據周麗介紹,預備建設的深圳地鐵11號線是兼備機場專用線功能的地鐵線路,速[度 的英 文:attitudes]較普通地鐵線路更快,達到120公裏每小時。但如果隻是作為機場專用線,客流量少,難以彌補運營[成本 的英 文:cost]。作為折衷方案,地鐵公司決定設立兩節車廂,有專座和大件行李的擺放[位置 的英 文:locates],可以滿足機場乘客便捷準點的需求,同時大件行李也不會[影響 的英 文:effect]普通乘客。

“這兩節車廂將采取柔性管理的方式,沒有物理隔離,外形與普通車廂一樣。裏麵的座位是橫向排放的,[這樣 的英 文:then]就保證有靈活的轉換空間。如果運行初期流量不如預期,可以改為普通的車廂;如果受到歡迎,也可以擴為三節或四節車廂。”周麗介紹說。

對於網民提出的“公共交通資源[應該 的拚音:yīng gāi]首先服務於[公眾 的拚音:gōng zhòng]需求”的[觀點 的英 文:belief],周麗表示認同。她說:“事實上,在11號線設置兩節車廂本身就是折衷考慮。如果沒有考慮到均等化,用納稅人的錢純粹建一條機場專用線,將占用大量資金和通道資源,而服務的人群很少。普通的六節地鐵線,可以搭載1200多人,而機場專用線隻有300多人的容量,差距太大。從政府服務角度看,是要用最少的錢兼顧到最好的服務。”

部分網民對政府部門的說法表示認可。有網民就說,高等級車廂的設立,可以將更多的高端客流吸引到公共交通上來,有利無害,“即使不考慮高等級車廂的製造成本,不超員的一等座票款收入能超過塞滿的普通車多少?說管理部門想靠這個賺錢,不現實啊。”[圖片]

深圳市軌道辦回應 2014年後推出

記者6日從深圳市軌道辦證實,深圳地鐵列車將設兩節頭等車廂,[主要 的拚音:zhǔ yào]方便遠程或行李多(或大)的旅客出行。目前,正著手研究論證,將按票價製定程序確定,[可能 的英 文:would]會在2014年後適時推出。

【延伸閱讀】車廂之爭敲響[城市 的英 文:cities]服務“均等化”警鍾

原本情有可原的一項構想,為何在網民間引發強烈不滿?在一些專家看來,這反映出當前城市居民對交通等城市公共服務過分追求差異化、忽略確保均等化原則落實的深層擔憂。

同濟[大學 的英 文:university]交通運輸工程學院楊曉光表示,地鐵是一個公共性服務平台,與[飛機 的英 文:用來打的]、火車不一樣。城市地鐵是短期上馬、快速建設的項目,它承擔著城市核心交通工具的角色,與飛機火車相比,客流量要高出[許多 的英 文:many]倍。“在當下運能還遠遠不能滿足需求的情況下,差異化服務無從談起。”

他說:“地鐵公司個性化服務的基礎應該是完善的基礎公共服務,這方麵可以做的[工作 的英 文:work]還有很多,比如加強時刻信息服務、讓換乘更加便民、以傳送帶連接較遠站台、縮短車次時間間隔、一段時間內免車票費等。”

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